【扫盲贴】电动观光车爬坡能力剖析

爬坡度可谓是衡量电动观光车性能优劣的一个重要技术指标，同时，也是用户实际选购时尤为关心的一个部分，但是由于相关技术资料中较少有关于山东电动观光车坡度技术指标的解读，以至于因车辆坡度不合适而造成经济损失，乃至人员伤亡的情况时有发生。为避免这一些问题，淄博展帆电动车的专业技术人员现就来与大家详细探讨下有关电动观光车坡度参数以及车辆在不同坡度路面正确驾驶方法的问题。

◐电动观光车坡度技术指标的解读

观光车的技术参数中都有一项，爬坡度，标为坡度百分比，而不是角度。坡度三成相当于角度16.7度。车辆爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。大多景区认为燃油车有多好的爬坡能力，景区坡大就得用燃油的，实际上是不完全正确的。短距离爬坡是靠惯性的、长距离爬坡是不靠惯性的，只有强劲的动力及轮胎附着力才能达到爬坡的效果，所以燃油车半坡起步远远不及电动车（尤其是交流电机的），发动机不把转速加到3000转以上功率是出不来大扭力的，况且还有一个离合的损耗，只要没有惯性燃油车就望尘莫及了。

◐为什么大多有坡道的景区不选用电动观光车？

1.续航能力问题。铅酸电池的续航能力普遍在100公里左右，坡道大的续航能力还要少，而充电时间需要8个小时，所以在实际应用中比不上燃油车可以持续使用。

2.下坡制动安全性问题。过去直流电机没有制动性能，电动车下坡只能靠制动鼓摩擦制动，容易产生热量，引发制动失灵，所以安全性不高，相比燃油车可以靠档位减速制动要差很多。

3.理解误区。认为观光车的扭矩没有燃油观光车的大，其实是在用常规配置的普通观光车与燃油观光车相比，而不是用具有爬坡能力的、新技术的、交流动力观光车与燃油观光车相比。毕竟从客户角度来说，对观光车核心技术、新技术了解不多、也不深，容易受到外界的干扰和影响。

◐新技术下的电动观光车是可以解决多数爬坡问题的，个别案例除外

1.观光车在静止状态下能够爆发大扭矩，可以满足爬坡要求，只要进行科学合理的动力配置。

2.爬坡能力较强的是交流动力观光车，通过大速比驱动桥、适合的交流电机、和相匹配的控制系统，是可以实现爬坡需求的。

3.交流系统的电机自身带有制动性能，在下坡时，不关闭点火开关，不通过手刹、脚制动，车辆是可以实现在坡道上停止的，也就是车辆在下坡行驶时，可以实现双制动功能，而且操作简便，因此交流动力观光车坡道行驶的安全性能比燃油车还要高。

以上便是展帆对电动观光车坡度技术参数以及不同坡道合理驾驶方法的一点粗浅看法与见解。如若您对此仍存有疑问，又或者您在其他技术方面也存在不解，都可直接到展帆官网进行留言，在收到您的反馈信息后，我们定会有专业人士及时为您回复。